和諧春運

這春運，當然不是說的本區市民在大年初三，也即是我大漢古陰陽家「赤口」大凶之日，為了人際「和諧」而不去拜年、串門，代之以「飲早茶」，然後到郊外去略走一會，傍晚匆匆回城大搓一頓的所謂「新春行大運」。

這是說的我國春節前後40天，返回戶籍地或原居地過年的流動打工人員，和省際旅遊度假的城市人口，一窩蜂往來進出全國各省市的擁擠現象，和應對此一世界特有現象的超大強度陸空公共交通運營。

據國家發改委的預測，2013年的春運規模，將超逾34億人次。

內地自有所謂「春運」以來，我從未親身進去體驗這一世界最大規模短期人口往復流動的「奇觀」。看到有關今年春運的一些信息，卻勾起了「豐富多彩」的回憶。

「改革開放」初期，直到 1989 年天安門事件前夕，約有10年的光景，我總在每年春節到內地去「自由行」，短則兩星期，長則三週。那時候無所謂春運，但一年到頭幾乎天天都一樣的擠，春節期間尤甚！在一些幹線上坐長途火車可不是玩的，那經歷堪說可怕極了，那個擠，今天的「春運」絕對不能比擬！畢竟中國的發展，確實已經走了那麼幾大步了。

有一次，在售票廳裏擠了半天，售票員提醒時間太緊，恐怕趕不上，我還是堅決把即班車票買了，飛奔過了檢票口，跑到了站台，眼看列車正要起動，連忙下死勁一躍登上了近車尾的一節車廂，站穩之後定睛一看，只見裏面黑壓壓的已經擠得死死的，真是所謂水洩不通！好容易鑽了半晌，非唯寸步難移，就站著都無法維持「重心自主」；一會被人擠得左傾，一會又往右側歪。向列車員打聽列車長辦公席，說是在5車。毫不猶疑，連忙「出發」，帶著沉重的行李，大小各一，就要擠過去，要碰碰運氣，改簽軟臥票。一「路」上讓人借光，都說遠著呢，人多得那樣，哪能擠得過去，不如耐心呆著，等它靠站，到站台上走過去吧。我想下一站上車的人沒準更多，等我在站台上走了過去，空鋪位都讓剛上車的給簽完了！於是接著使勁擠，不時還得把大包子舉到頭頂上，說上好幾聲對不起，聽進兩三句埋怨和嘲諷，也讓有些好心的給幫一把，才能走出幾步。也不知道擠了多少時候，列車靠個小站，連忙下車，著地就跑。沒跑上半分鐘，車又開了，連忙上車，再接再厲往前擠，終於在前方大站停車前的幾分鐘，擠到了列車長身旁。她看過證件，讓我等著，開車之後給辦手續。那是大冷天，朦朧的車窗外淨是雪景，車廂裏沒有暖氣，可擠出滿頭大汗之外，渾身都濕透了！

今天，不少「農民工」都坐上了高速鐵路列車「和諧號」，往返家鄉和打工的暫居地，再擠，大抵不比當年我曾經歷的那個苦。或該在這些日子也過去擠一下，感受感受這高速發展之中的「和諧」「春運新氣象」。

「和諧號」，實為動力分散高速軌道客車組(動車組)的「愛稱」，每一節車廂都有動力。先進的核心技術由法國、日本、德國和瑞典的軌道車輛製造廠「購入」，或稱轉移、引進，然後逐漸摻入自主研發成分，「國產化率」漸次提高，據說現今達到七成左右，而產能很大，產量驚人。

據網上資料，現時共有大約 900 列 CRH「和諧號」，即共約 10,000 節這類車廂，在高速鐵路上運行。

其中由西門子直接或間接製造的 Velaro 高速動力車組，在西班牙運行的只有 26 列，俄羅斯 16 列，德國 17 列(最先進的 Velaro D)，中國卻已有 300 列，並且還在迅速增加！

在中國運行的這種德國技術的所謂城際特快列車(ICE, Inter-City Express)，在西門子內部的型號稱為Velaro CN，在中國則叫CRH3，包括整車從德國輸入的西門子原型和在中國製造的變體。

除了德國技術轉移的 CRH3, 「和諧號」高鐵列車尚有瑞典龐巴迪的 CRH1, 日本川崎重工的 CRH2 和法國阿爾斯通的 CRH5.

中國高速鐵路的發展方興未艾，傳統的火車漸漸被取代，然而有關的西方先進技術都非常昂貴，高鐵票價因而一點都不相宜，對於工資水平只及西方勞工的十分之一的中國「農民工」，在這「春運」期間，傳統火車票肯定不好買的情況下，要回鄉過年，唯有被迫「躐等」，「僭乘」富裕的西方勞工才坐得起的高鐵，而票款的負擔很吃力，就不難想象了。

有那麼一天，再無所謂農民工，而一般勞工都輕易坐得起高鐵，不再一邊坐著一邊埋怨，中國也就再無所謂春運，讓一些無聊的人拿去比作非洲動物大遷徙了。

但願那一天快些到臨。