薄樂閣: 海河點水

2011/07/08

海河點水

六月上、中旬北遊，本來沒有計劃岔到天津去，可我鄉巴佬進京，此前還沒坐過中國的高速火車，在北京參觀過鐵路博物館之後，興致勃然大發，決定去坐京津城際列車。

跑這京津高速鐵路的「和諧號動車組」果真是挺快的，從北京到天津120公里的路程只需半個小時，平均時速240公里。離開北京南站後10分鐘，列車就加速到每小時333公里，十分平穩地向東南方奔馳。這是此程的最高速度了。看來列車跟無碴軌道和窗外飛逝的景物確實相處「和諧」，讓人坐得非常平穩舒適。

買票時選擇了以塘沽為終點站的一趟車，並且索性多花十幾塊錢坐到頭，順便看看那裏是什麼樣的一個地方。原來天津過後，車速就慢下來了，這只有45公里的路程，得跑上十幾分鐘。

塘沽是天津的市轄「濱海新區」的一部分。塘沽站臨近海河，還以為已經到了河口的渤海灣上，可以看到大海，可原來離「圍海造地擴展工程」至今不斷的天津港還甚遠，差不多有10公里。中國之大，由此可見一斑。在這裏只能看到污染十分嚴重的海河下游末段，並且毫無景觀可言。車站附近有不少簇新的高樓大廈，看似住宅小區。但似乎人口不多，車道旁的綠地顯得很清靜。看來車站一帶並非市中心。

塘沽大概沒有很多值得觀光的地方。可不這是星期六的中午，卻竟有一輛雙層觀光巴士停在一處住宅樓房一側的人行道上，閒著沒有運營任務。

在河邊逛了一會，回到車站附近吃過東西，就又坐上了「京津城際列車」，一眨巴就到了天津。隨即把晚上回北京的車票買好了，接著去坐低檔小遊船到河上觀光。

這裏海河的河面不寬，坐在船上，兩岸的景觀都看得清晰。游目所見，除了無數新型的高樓大廈，河岸上又有不少經過重建、改建和修繕的古舊建築，構成很有特色的河岸景區。

這其中袁世凱大皇帝陛下與有榮焉，他當年在這海河邊上的宅邸，如今已經變成了一家高檔酒樓，是否由袁氏後人經營，一時未克查考。

天津雖叫天津，也就是「天子的渡口」之意，但現今早已「無人問津」，一般老百姓過河都悠然用橋，碼頭只有觀光遊艇，沒有渡船。

這天津的橋可真夠多的，全市的大小河流共架著100多條；僅此市區一帶海河之上，就有十多座。而似乎每一座都有獨特的設計，有的更是美輪美奐。由於這裏河面不太寬闊，僅有百米，因而橋都不長，這倒方便觀賞和照相了；走過去，踱回來也不太費時。離天津站最近的是解放橋和赤峰橋。

解放橋是古舊的鋼鐵結構，修建於1926年。此橋在不同的歷史時期，曾有「法國橋」、「萬國橋」、「中正橋」的名稱。

看到這「解放」二字，不免讓我肅然起敬，並且往回想。我想到了，在「改革開放」的初期，有一年我在大冬天裏來到了天津，戰戰兢兢地走到這海河的河面上，觀看人們鑿冰釣魚。那些人們釣沒釣到魚我可是記不起來了，但那髒得發黑的冰面和河水，卻給我留下深刻的印象。

此來是在夏天，卻看到另一難忘的景象，就是有不少人們，竟在河裏游泳。如今海河經過「治理」，水質該已大有改善，但表面看來，污染大概還是相當嚴重的，且有死魚在河面漂浮。這些人們也許太愛游泳了，以至於愛得豁了出去，豈但不怕污染，甚至無懼河道上穿梭來往的小船、快艇，和偶爾穿插飛馳的水上摩托車。

登岸到了人山人海的「古文化街旅遊商貿區」，沒想到那裏竟也有座「天后宮」，並被列為「天津市歷史風貌建築」。沒有足夠的時間在「古文化街」上逐店領略「古文化」了，光是街面提供各種傳統小工藝服務的小攤就看不完，有刻石的，有做麪人、泥人的，有設計簽名的，有賣繩結的，也有賣葫蘆的。做麪人的還提供依照相片做塑像的訂製服務，真非兒戲！

離開古文化街，沿河邊走到了北安橋。此橋始建於1939年，2008年改建，橋的裝飾設計顯然模仿巴黎賽納河上的Pont Alexandre III, 雖然多了兩組橋墩，倒也美觀。可惜此時天色暗晦，拍不出色澤好看的照片了。從引梯上橋時看見幾個市民在橋頭的河邊釣魚。真想去問問，這河裏釣來的魚能不能吃？可時間太匆促，還是沒去多嘴。

過橋就到了「意式風情區」。這是昔日的意大利租界所在，如今改建一新，不但有意式和地中海式餐廳，也有中式鮑翅菜館。至於裏頭可有意大利食客在吃魚翅，不得而知。

這時還沒到日落時分，天色卻變得異常昏暗。估計是要下雨的徵兆，於是趕忙跑回車站，以免一旦傾盆地下起來，還下個沒完沒了，那時候冒雨回去乘車可就狼狽了。

甫抵車站，果真就掉點了。慶幸沒有淋著。這時天空黑得跟晚上似的，好不嚇人。

接著大雨果真下了起來，然而沒有雷電。僅僅五分鐘之後，整片車站廣場就成了澤國，水深及踝。從商場大樓的排水管排到地面的髒水，跟芝麻糊似的稠，還帶一波一波的大量泡沫，看著叫人噁心。

有些旅客為了趕車，冒雨進站，淋得落湯雞似的。這場大雨嘩啦嘩啦下了不到半個小時，也就嘎燃而止，竟然沒戲了。這時天際又重新清亮起來，太陽也出來了。時候還早，於是又到河邊去倉促觀光，這雨後新晴天氣清，景物可是比先前明朗醒目多了。