回想當年要到廣州去坐的47次「廣京特快」得36小時，加上94次「九廣特快」的3小時車程和倒車相隔的5小時無用空閒，從下午三點九龍紅磡發車到隔天上午十點半抵達北京，一共就是43.5小時了。1997年開通了「港京直通車」，無須在廣州倒車，時程縮短了，但也得23個鐘頭。
當然這票價是不能一樣地便宜了。高鐵二等座得港幣1,200多元，跟三年前我坐的Z98次「直通特快」的硬臥貴了差不多700元，也就是超過一倍。
此次我在3月28日出發，是因為香港高鐵在去年9月23日開通，至此運營了恰恰半年，並且正值北京的春花季節，又可填補我此前從未在春天到北京之缺。此前夏、秋、冬都去過了，就剩下了這春天，正好觀賞櫻花、海棠、梅花和牡丹！
所以沒有選擇3月23日出發是因為我的歲數減去第一次到北京的相隔年數正是28. 不過這個28, 卻並非本土語的世俗諧音「易發」，而是「預設」為此次北京春旅的「首尾天數」。
高鐵西九龍站看似要比內地很多高鐵站都堂皇華麗，就連站台都裝飾得相當美倫美奐，難怪頗惹「政治狂亢仇中分子」們的強烈非議。
然而站外、站前的周遭環境，空間卻是那麼淺窄，予人非常侷促的感覺，看著頗不舒坦。就是攀上充分綠化了的房頂，也無法避免感受鄰近叢叢摩天大樓散發的壓迫感。不過這倒反而十分「恰如其分」了，絲毫沒有妄圖僭越、挑戰香港這彈丸之地的一個非常關鍵的「小」字。
在內地坐「和諧號」高鐵已有多次了，但都不能跟這次的「西西高鐵」相提並論。第一這是首都跟再「特」沒有的香港特別行政區之間的直通高速鐵路，第二是「一地兩檢」的特殊口岸運作方式，第三是使用設計先進、外觀醒目而名稱讓人振奮的「復興號」動車組，第四是這條高鐵的里程暫居全國、全球之冠。
八點零五分發的車，我大約七點十五分就在嚴重缺覺的難受感覺下到達候車大廳了。裝潢華麗的大廳大抵有它華麗的理由，坐下等候檢票固然非常舒坦，硬要走來走去多拍幾照也可十分從容。當然這是因為那天的候車乘客數量畢竟並不很多，恐怕往後不能恆常如此。
七點四十分我就去檢票口排隊了。為的第一時間到站台上去，爭取在開車前多拍幾張。
七點五十分到了站台，游目所見，赫然一派亮堂精緻，恐怕要把全國的高鐵站台的一式昏暗空洞和冷漠粗糙全都比下去了。當然這是因為這是一座地下封閉型車站，並且屬於口岸設施，跟內地的地面開放型自然採光式的站台不能比擬。另外這是一座豪華車站，造價不菲呢。
八點零四分列車開行。我這是個A座位，也就是靠窗的，左邊B, C 都是空的，我的小背包可以暫佔一座席。如果直到北京都是這個狀態，我這票價就算是超值兩倍了。
香港段是全隧道鑽行，窗外漆黑一片，啥都沒得看；車行相當平穩，沒有多大「動感」，不一會也就到了深圳了，於是從地底冒了出來，八點十八分停靠深圳北站。至此車廂情況陡變，一下子激增的乘客不知幾許！我左邊的B, C座位立馬都給填了空；幸而都是女的，暫時感受不到香煙、美酒的餘韻，讓我當下感覺「安全」。雖然我的小背包不幸失去了它的免費座席，但可利用前面靠背頂上像個小犄角的變體扶手，予以懸掛，免於擱置地上，佔去腿腳伸展的空間而降低乘車舒適度。
離開深圳北站沒多久，原來200多公里的時速就逐漸提升到了300公里了。八點五十一分車抵廣州南站，旁座的二位女客下了車，換來兩個男的。我的嗅覺立馬失去了應當享有的「和諧」！這我不能怪誰，反正這不是「和諧號」列車。於是不得不連忙掏出口罩來戴上，給鼻子強行營造一點和諧。
不久列車進入了湖南省境。車抵長沙南站之前大約一小時，時速提升到了310公里，這個數字也就是這趟高鐵列車全程最高的限定時速了，此後斷續以此頂速開行，儘管偶有一兩秒達到311公里，但「點到即止」，隨即回落。
列車甫離長沙南站，就看到一座赭紅色的樓房，剎那閃過眼簾，鏡頭攝得，房頂有「湖南磁浮 HUNAN MAGLEV」字樣。無疑這是「長沙磁浮快線」的站樓。這是中國的第二條磁浮鐵路。不過這所謂「快線」，其實一點都不快，最高時速也就100公里罷了。也許因為這是中國的第一條完全國產的磁浮鐵路，技術上遠未成熟，因而一時間還不能趕超德國技術、時速可逾400公里的上海磁浮機場快線。
中國還有第三條磁浮路線，就在我此行的目的地北京，名為S1線, 連接地鐵6號線西端「金安橋站」和門頭溝。才剛啟用不久的「金安橋站」是我將要天天進出、乘坐6號線的地鐵站，因要住在石景山區此站附近環境較清靜的廉價連鎖酒店。不過S1線目前只能到門頭溝，還到不了此行意欲又爬一趟的八達嶺長城。且看有沒有閒空去遛個彎吧。
列車甫離長沙，景物之中，運行高鐵的高架橋越見其多了，不時在車窗外面迅速飛逝。然而列車在無碴軌道上非常平穩地滑行，景物的變化有如放電影，呆坐著就彷彿感覺列車靜止不動。
車過武漢長江大橋時霧霾非常濃重，景物極度模糊，儘管還沒下雨，天氣顯然正在轉壞。來前決定不去武漢這全國最有名的櫻花之鄉，看來非常正確。
列車越往北走，天氣似乎緩緩漸有起色，濁霾也漸趨稀薄，天空偶爾漸顯蔚藍，讓我心中感覺些許振奮。
鄭州東站與武漢之間相距514公里，車程大約1小時40分，區間的平均車速就在300公里以上了。G80次只停深圳北、廣州南、長沙南、武漢、鄭州東、石家莊六個中途站。
鄭州東站之後不久列車跨越黃河。河水還是那個黃呢。成語有所謂「河清海晏」；那海，可說早已晏了個大概齊了，但這河呀，卻何年才得清澈，變成綠水呢！
由於不與傳統鐵路線靠緊並行，一路上所見列車種類不多，而以「和諧號」高鐵為主，但「復興號」也不少。「復興號」的外觀設計雖也並不單一，但都似乎較為樸實簡潔；相比之下，運營車速相若的「CRH380和諧號」似乎略顯誇張了些，同樣都叫380, 看去卻甚至不如空中客車A380的憨厚老實。
石家莊站之後一小時，列車駛過「大寧水庫」西岸的高架橋。大寧水庫是「南水北調」的「進京調蓄水庫」，也給永定河發揮「滯洪」的功能，不過庫容僅只3,600萬立方米，還不及香港萬宜水庫的百分之十三。
列車隨即在「園博園」跨過永定河，在五環路高架橋下穿越，進入北京市核心城區。跨過永定河之後大約十分鐘，列車準時抵達北京西站。
這趟G80列車是CR400AF-A型，編組16節，我坐的是第12節，於是輕易走到站台末端，終於照到了在西九龍站沒能照到的駕駛艙「尖鼻嘴」。
列車在2,439公里的高速鐵路上間歇運行了8小時55分之後，準時在17點01分抵達北京西站。期間因為旁座不斷更換乘客，直到北京都沒有空出的一刻，而又全都不是淑女，散發的「人氣」都不那麼「清新可喜」，座席環境並未達到吃喝和離座上洗手間的起碼條件的最低標準，因而帶備的炒飯和飲水都原封不動，廁所也一回都沒上過。就那樣一屁股坐足了全程的8小時55分，期間沒站立過半秒鐘，也沒瞌睡假寐。這是多年來難得一遇的唯一一次對久坐能耐的考驗。炒飯最終到了酒店沐浴之後才吃上，省下一頓晚飯的支出。而酒店還在大半小時的地鐵車程加徒步腳程之外呢。
由於肚子還不餓，整天端坐車上攢下了不少肝醣元，於是額外另花半小時去詢問了一下，確定了這麼一項事實：若在北京西站左近的連鎖酒店住宿，每天最少要多付300元錢的房費，待上一個月就要多花將近10,000塊人民幣了，這可是我所認定的絕對不容幹、也不必幹的超大蠢事！
就知道週末「雙休日」出遊的人潮可不是鬧著玩的。第二天是星期五，如果不趕緊第一時間去玉淵潭看櫻花，就要待到三天之後的星期一了。無奈著急賞花，因此翌日非得去，並須早起，於是試圖早睡。可是此客有擇蓆的毛病，生牀照例不能快速入眠，並且無聊瑣夢忒多，難以熟睡，於是此夜還是缺覺。
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